把车载GPS、定速巡航、自动泊车、防碰撞主动刹车、车道偏离报警这几样技术放在一起，实际上一辆可以无人驾驶的汽车在技术上就已经成熟了。几个月前纽约市已经与Google达成一个协议，从2016年起引入无人驾驶的出租车。然而技术的成熟与投入实用远不是变革的终点，恰恰相反，这只是一场更为深远的变革的起点。
首先，我们必须清楚地意识到，无人驾驶汽车一旦开始普及，人们自己开车的日子就一去不复返了。和很多人的想象不同，你将无法再选择自己开车。还不用说你是否能以时速100公里与前车保持50公分距离跟车，能从层层叠叠密不透风的自动控制的地下车库里把车开出来就是个巨大的挑战。车险条款也会变得对人为驾驶非常苛刻。驾驶汽车将成为一种专门的、只有少数人在少数特殊情况下使用的职业技能。
当所有人不用在通勤路上驾驶汽车，全球每年可以省出十亿小时时间，两倍于建造埃及吉萨金字塔所耗用的工作量。这个时间和空间将成为一片全新的市场。由于车辆全局统筹共享，利用率大幅提升，车辆小型化将成为趋势，只能搭载一到两个人的小型车辆将成为主流。既然不需要人为驾驶（以及支持人为驾驶的一整套装置），即使小型车辆也可以有非常宽松的乘坐空间。而且对外视野不再是必须品，因此车辆内部可以做成360度全景屏幕，乘客可以根据自己的需要来设定车内环境。通勤路上的时间既可以用于个人娱乐，也可以用于远程会议，坐进车内就跟坐进自己的工作室没有区别。
统筹共享会让车辆保有量大幅下降。由于车辆不需要整天整天地停在车位上，城市车辆保有量只需要现在的20%。今天的大城市（尤其在中国）规划设计很大程度上以车辆为中心，首先关注道路的通畅。这种城市设计的理念将变得不合时宜。当数量仅为今天20%的车辆更加快速且安全地自动行驶，城市的道路便不需要如此宽阔，居民区和商业区也不需要如此多的停车位，更多的空间可以被用在市民身上。
车辆保有量的大幅下降和车辆的小型化，将降低用于交通运输的能源消耗。美国能源消耗的28%用于交通运输，因此这个项目上的节省意义重大。同时，由于“驾驶体验”变得毫无意义，且车辆在全局统筹共享，电动汽车的劣势将不复存在，电动汽车的比例将大幅增加。大量的电动汽车将成为一个巨大的、移动的蓄电池，使风电、光电、潮汐电等有明显峰谷因此无法成为骨干电网主力的绿色能源得到充分利用。
城市区块的优劣将被重新评估，居民区/商业区与周边环境的互动更少，贫富人群生活更加割裂。城市的安全程度将大幅提升。不仅因为没有了交通事故，而且因为所有人在所有时间进行的所有距离稍长的位移都受到监控，控制犯罪将变得容易。同时个人隐私也受到更严重的侵犯。
中产阶级将失去一种用于身份定位和自我表达的重要的文化载体。众多受过良好教育的中产阶级将迫切需要一种明显可见的、能呈现一定个性特色的、价格大致相当于半年到一年收入的消费品，作为汽车的替代。在没有了汽车这个重要道具之后，中产阶级将需要一组新的行为语言来具象表达“责任”、“财富”、“自由”、“放纵”乃至“爱情”等抽象概念。一套全新的装逼方式将被发明出来。
参考资料
- Gao, P., Hensley, R. and Zielke, A. (2014). A road map to the future for the auto industry.
- Bertoncello, M. and Wee, D. (2015). Ten ways autonomous driving could redefine the automotive world.
- Claudel, M. and Ratti, C. (2015). Full speed ahead: How the driverless car could transform cities.
